曼德勒讯 近期，缅甸北部重要物流动脉 —— 曼德勒至密支那公路，正深陷 “关卡密布、收费失控” 的困境。这条连接缅甸第二大城市与克钦邦首府的公路，曾是北部矿产、农产品与日用物资运输的核心通道，如今却因多方势力无序设卡收费，让运输成本飙升至难以承受的地步，不仅让商人和司机群体苦不堪言，更像一道 “无形的墙”，推高了沿线民众的生活成本，加剧了区域经济的停滞。

“以前跑一趟曼德勒到密支那，过路费撑死也就 300 多万缅币，现在光水泥运输就翻了 4 倍，1200 万缅币才能勉强通行。” 有着 12 年货运经验的司机吴登昂，指着仪表盘上的里程数无奈地说。他近期刚完成一趟运输，从曼德勒出发后，沿途先后经过 11 个检查站，其中克钦独立军（KIA）控制区的 3 个站点，每个收费 150 - 200 万缅币，且不提供任何收费凭证；人民防卫军（PDF）设立的 2 个关卡则要求 “按货物价值比例缴费”，最终按水泥总价的 5% 收取了 320 万缅币；而军方检查站虽会出具手写收据，但收费标准同样模糊，仅塔奈路口一处就收取了 280 万缅币。“有时候遇到态度强硬的关卡人员，还会以‘车辆安全检查不合格’为由额外索要‘疏通费’，少则 10 万，多则 50 万，不给就不让走。” 吴登昂补充道。

与运输水泥相比，日用百货的运输成本更高。从事食品批发的商人杜钦漂透露，她每月需从曼德勒向密支那运送 3 车米面油和零食，即便每辆车都持有税务局开具的完税证明、货运许可证等全套合法文件，过路费仍高达 1600 万缅币。“最离谱的是骠绍梯民团的检查站，在敏务镇那段 20 公里的路上，就设了 6 个卡，每个卡必须交 30 万缅币，一分都不能少。有次我的司机试图解释已经交过其他费用，还被关卡人员扣了 2 小时车，最后多交了 20 万才放行。” 杜钦漂说，为了减少损失，她不得不将部分商品价格提高 15% - 20%，但即便如此，每月利润仍比去年减少近 40%。

短途运输的困境同样严峻。从瑞保到曼德勒仅 180 公里的路程，本地司机吴梭林的货车每次过路费都要超 300 万缅币。“沿途有 5 个检查站，其中 2 个属于地方武装，收费标准全凭他们口头说，有时候拉蔬菜，他们会说‘生鲜易坏，需要快速通行’，额外多收 50 万；拉建材，又会以‘车辆载重高，道路损耗大’为由加钱。” 吴梭林无奈表示，近 3 个月已有 12 名和他一起跑短途的司机因 “跑一趟亏一趟” 选择停运，他自己也在考虑转行。

运输行业的停滞，正迅速传导至民生领域。在密支那市中心的农贸市场，记者看到，一袋 50 公斤的大米价格已从去年的 3.2 万缅币涨至 4.8 万缅币，一桶 5 升的食用油从 1.8 万缅币升至 2.9 万缅币。“主要是运输成本太高，供货商给我们的拿货价涨了，我们也只能跟着涨。” 摊主玛妙说，现在不少市民买菜时都会刻意减少分量，部分家庭甚至开始自己种植蔬菜以节省开支。

面对困境，曼德勒商人协会已多次向相关部门提交诉求，希望能规范沿途检查站的收费标准，取消不合理收费，但截至目前，尚未收到明确回应。“这条公路是缅北经济的‘生命线’，如果收费乱象一直得不到解决，不仅会有更多商人倒闭、司机失业，还可能导致部分地区出现物资短缺。” 协会会长吴敏觉担忧地说，他们正计划联合密支那、瑞保等地的商人团体，再次向更高层级部门反映问题，期待能尽快找到解决办法。

云南桀睿货运代理有限公司专注于中缅进出口贸易服务，服务贯穿整个国际贸易流程：专业进出口报关、国际贸易结算、进出口单证办理、进出口物流配送、货物仓储、中缅专线物流等，全力打造成为“外贸门到门一条龙”的外贸综合服务体。

电话：4000-888-707 
传真：0692-4116315 
邮箱：yunnanjierui@163.com 
网址：www.jieruifwdr.com 
杨经理 手机：19526696809 QQ：2316541978